تنظیم ضبط خودرو

پس از روشن کردن ضبط خودرو از اینکه گزینه EQ  صدا و قابلیت FADE در حالت تعادل وسط قرار داشته باشد , مطمئن میشویم . حال موزیکی را پخش میکنیم که با تمام قابلیت صدای, آن آشنا هستیم و قابلیت FADE را تغییر می دهیم , تا از باند های جلو صدا واضح شنیده شود .

تنظیم صدای باند عقب

سپس برای باند های عقب هم , همین تنظیمات را انجام می دهیم . بعضی از ضبط ها دارای تنظیم اختلاف صدای باند های جلو و عقب هستند و بهتر است , صدای باند عقب کمتر از جلو باشد . اگر EQ  ضبط خودرو از پیش تنظیم شده , امتحان کنید و ببینید کدام گزینه تنظیم شده , بهتر صدای موزیک را پخش می کند .

تنظیم آمپلی فایر خودرو

برای رسیدن به بهترین بازدهی آمپلی فایر خودرو , خیلی مهم است که بدانیم به چه شکل باید آن را تنظیم کنیم . کلید های SLAVE  و MASTER  به روی آمپلی فایر خودرو , نقش اتصال به آمپلی فایر دیگر را اجرا می کند . کلید PHASE  برای تغییر ورودی های ساب ووفر خودرو هستند . کلید بعدی LPF  نام دارد , که دارای دو نکته مهم است . اول اینکه تنظیم ساب ووفر و باند و آمپلی فایر متغیر است و رنج آنها بین ۸۰ تا ۱۲۰ هرتز تنظیم میشود , برای همین موضوع به فرکانس های بالا اجازه عبور نمیدهد .

تنظیم باندهای درب خودرو

نکته بعدی این است که باندهای درب خودرو توان فرکانس ۱۲۰ هرتز به پایین تر را ندارند , بنابراین میزان فرکانس این باندها را ساب ووفر تولید میکند و LPF  به روی ۱۲۰ هرتز تنظیم میگردد . اما اگر بر روی ۸۰ هرتز تنظیم شود , فرکانس به اصطلاح مرده به وجود می آورد و این حالت برای آمپلی فایر ماشین خطرناک نیست .

کلید BASS BOOS

کلید BASS BOOS  : وظیفه این کلید تقویت بیس صدا است و هر فرکانسی که فرستاده شود را تقویت میکند . نکته مهم : قبل از تنظیم کلیدهای دیگر این کلید را تنظیم نکنید و باید بر روی صفر باشد . به این دلیل که باعث نابودی ساب ووفر اتومبیل می شود .

کلید SUB SONIC

کلید SUB SONIC  : این کلید بر خلاف LPF و مانند HPF , به فرکانس پایین تر از نقطه معین شده  مجوز عبور نمیدهد و این ویژگی باعث میشود , ساب ووفر ماشین در حین انجام کار از حد مجاز بگذرد . به طور دقیق تر میتوان گفت , اگر یک شرکت سازنده میزان فرکانس یک ساب را از ۱۵۰۰ هرتز تا ۲۰ هرتز تعیین کرده باشد , به این معناست که ساب برای پایین تر از ۲۰ هرتز تعریف نشده و باید SUB SONIC  را به روی ۲۰ هرتز تنظیم نمود .

تنظیم میزان GAIN

آخرین کلید GAIN  است , که برعکس تصور یک کلید تنظیم خروجی صدا و یا ولوم نیست . این کلید که با نام های INPUT SENSITIVITY  و یا INPUT LEVEL  هم نامیده می شود , فقط برای سازگار کردن صدایی که از ضبط خودرو خارج میشود , نیز می باشد . برای تنظیم این کلید صدای ضبط را تا ۹۰ درصد زیاد میکنیم , بعد GAIN  را باز میکنیم , تا جایی که صدا از حالت استاندارد خارج شود و با آرام بستن آن کلید , بهترین خروجی صدا را به دلخواه از آمپلی فایر خودرو می گیریم .

The post تنظیم ضبط و آمپلی فایر خودرو appeared first on فروشگاه قطعات ماشین.

تنظیم باند خودرو

در آستانه تنظیم باید دید بلندگو ها به شکل صحیح نصب گردیده است یا خیر و در مرحله بعد , فاز باند ها چک شود . برای امتحان کردن فاز باند ها , از یک موزیک با باس سنگین استفاده نمایید . کنترل تعادل صدا را به یک سمت هدایت کرده و دوباره به جای خود بازگردانید . با این عمل باید صدای بم باند ها ثابت باشد و اگر این گونه نبود , بلندگو ها فاز نیستند . با این روش  همه باند های خودرو را تست می نمائید .

تنظیم ساب ووفر خودرو

داشتن یک ساب ووفر خودرو با کیفیت برای تفکیک صدای موسیقی , بسیار لذت بخش است . اما باید صحیح تنظیم شده باشد . برای شروع باید اکولایزر را مسطح کرده  و همه کنترولر های صدا را ببندید و منحنی EQ درگیر نشود . در زمانی که ساب خاموش است , با شنیدن یک موزیک آشنا , به آرامی صدای ساب را باز کرده تا به نقطه جذاب برسد . البته تا جایی باز شود که صدای ساب ووفر خودرو بر صدای موزیک غلبه نکند. در مرحله بعدی , اگر احساس میکنید صدای بم از پشت سر میشنوید , باید نقطه محلی آمپر ساب ووفر خودرو را کم کنید تا صدای بم محدود نشود . اگر آمپر قابل تنظیم نبود , جای ساب را تغییر دهید. امیدواریم  در مقاله بالا اطلاعات کافی در زمینه تنظیمات باند و ساب ووفر خودرو ارائه کرده باشیم .

The post تنظیم باند و ساب ووفر خودرو appeared first on فروشگاه قطعات ماشین.

امروزه در سیستم های صوتی پیشرفته خودرو , سیم کشی نقش مهمی دارد . به این دلیل که کیفیت سیم و طریقه نصب آنها مورد توجه می باشد . نصابانی که در حوزه سیم کشی سیستم صوتی خودرو فعالیت میکنند , به موضوعاتی که در بالا به آن اشاره شده واقف هستند .

شناخت سیم کشی خودرو

همه هدیونت ها (ضبط خودرو) دارای ورودی و خروجی هستند , که یک خوروجی و ورودی صدا و دیگری خروجی و ورودی تصویر می باشد . ورودی و خروجی تصویر برای هدیونت های دارای نمایشگر است و برای دوربین دنده عقب کاربری دارد و ورودی و خروجی صدا هم شامل سیم کشی باند , آمپلی فایر و آنتن خودرو می باشد . تقریبا همه خروجی و ورودی ها به شکل سوکت هستند .

رادیو پخش ها به دو دسته , شرکت های سازنده معتبر و غیر معتبر تقسیم میشوند . شرکت های متفرقه که سازنده رادیو پخش هستند , معمولا استاندارد های یکدستی در سازندگی قطعات ندارند . برای شناسایی و نصب سیم کشی این هدیونیت های متفرقه باید از اهم متر مجهز به تست بوق استفاده کرد .

رنگ بندی سیم کشی خودرو

جمع کل سیم کشی خودرو ۱۶ رنگ است , که در پایین آنها را معرفی می کنیم .

سیم زرد : ملقب به سیم بک آپ , که به دایم ماشین متصل می شود و اطلاعات ذخیره شده را توسط استفاده کننده , بکارگیری می کند .

سیم سیاه : ملقب به سیم بدنه , که به بدنه خودرو متصل می شود .

سیم قرمز : معروف به ای , سی , سی است که به ردیف اول سوئیچ متصل می شود و کارایی آن , قرار دادن هدیونیت به حالت استند بای است .

سیم آبی : معروف به ریموت آنتن و به آنتن خودرو وصل می شود .

سیم آبی با نوار سفید : به ریموت آمپلی معروف است و به دستگاه آمپلی متصل می شود .

سیم سبز کم رنگ : این سیم به ترمز دستی ماشین وصل می گردد تا راننده با کشیدن دستی بتواند فایل های تصویری را ببیند .

سیم نارنجی با نوار سفید : سیم روشن کننده کیلومتر سنج است که در شب هنگام روشنایی نمایشگر هدیونیت را کم سو تر می کند .

سیم سفید با نوار سیاه و سیم سفید : باند جلو سمت راننده .

سیم سبز پررنگ  و سبز پررنگ با نوار سیاه : باند عقب سمت راننده .

سیم بنفش  با نوار سیاه و سیم بنفش : باند عقب سمت شاگرد .

سیم طوسی با نوار سیاه و سیم طوسی : باند جلو سمت شاگرد .

سیم قهوه ای : سیم قطع کن صدای موزیک به هنگام تماس تلفنی , که از طریق بلوتوث به گوشی موبایل متصل شده است .

The post سیم کشی سیستم صوتی خودرو appeared first on فروشگاه قطعات ماشین.

سپر یکی از جمله لوازم یدکی خودرو است که اگر تصادف نکنید معمولا طول عمری به اندازه بدنه خودروی شما خواهد داشت. نخستین سپر خودروها از جنس آهن و سرب ساخته می شدند. حفاظت از بدنه خودرو تنها فایده این نوع سپرها محسوب می شد چراکه سپرهای فلزی مراحل ساخت سخت تر، طول عمر کمتر (به دلیل زنگ زدگی) و وزن زیادتری داشتند و فشار زیادی به جلوبندی خودروها وارد می کردند.

افزون بر موارد فوق، سپرهای فلزی در هنگام تصادف نیز آسیب های زیادی به عابران پیاده و سایر خودروها وارد می کردند و در بی شمار موارد عامل اصلی مرگ و میر عابرین پیاده بودند. از این رو، رفته رفته سپرهای پلاستیک فلز و پس از آن سپرهای تمام پلاستیک جایگزین مدل های پیشین شدند. البته سپرهای پلاستیکی هم خالی از ایراد نبودند. این سپرها برخلاف سپرهای فلزی بیش از اندازه انعطاف پذیر بودند و در برابر ضربات آسیب شدیدی می دیدند. بنابراین این سپرها هم نمی تواستند حفاظت چندانی از خودرو داشته باشند.

مشکلات متعدد سپر خودرو از یک سو و توجه به مسئله زیبایی خودرو از سوی دیگر موجب شد تا پای تکنولوژی و علوم جدید به طراحی سپر باز شود. امروزه سپر خودروها باید به لحاظ اصول آیرودینامیک از استانداردهای لازم برخوردار باشند.

سپرهای امروزی از چه جنسی هستند؟

امروزه سپر خودرو از ترکیب آلیاژ فلز، پلاستیک و فیبر کربن ساخته می شود. این ترکیب سبب می شود تا سپر ضمن برخورداری از وزن کم و مقاومت در برابر آب و آفتاب، از انعطاف و استحکام بالایی در مقابل ضربات برخوردار باشد. در حال حاضر، سپر خودرو عمدتا از سه بخش کلی به نام های پیشانی یا پوسته، تیر عرضی یا دیاق و قسمت جاذب یا ضربه گیر ساخته شده است.

افزون بر موارد فوق ممکن است سازندگان خودرو از تجهیزات دیگری نیز در ساخت سپر خودرو استفاده کنند. برای مثال در برخی خودروها از سنسورهای ضربه گیر برای تشخیص فاصله با موانع جلو و عقب برای جلوگیری از آسیب خودرو استفاده می شود. همچنین برخی کمپانی ها از کیسه هوای خارجی در سپر محصولات خود استفاده می کنند. این کیسه های هوا در هنگام برخورد باز شده و موجب ایجاد یک فاصله ایمن میان خودرو و اجسام و افراد مقابل می شود.

سپر خودرو حافظه دار!

یکی از نتایج مثبت تکنولوژی در حوزه سپرسازی ظهور نوع جدیدی به نام سپر حافظه دار است که چند سالی است استفاده از آن در کمپانی های مختلف رونق گرفته است. سپرهای حافظه دار از انعطاف زیادی برخوردارند و در صورت برخورد با اجسام سخت فرو می روند اما با گرم شدن دوباره به حالت اولیه باز می گردند.

سپرهای حافظه دار معمولا از آلیاژهای فلزی حافظه دار ساخته می شوند که در تولید این آلیاژها از فناوری نانو کمک گرفته شده است.

The post نگاهی به تاریخچه سپر خودرو appeared first on فروشگاه قطعات ماشین.

لاستیک ها به دلیل مواد استفاده شده در آنها تاریخ انقضا دارند. اگرچه اغلب رانندگان به طور تجربی (برای مثال هر ۲ سال یک بار) اقدام به تعویض لاستیک خودرو خود می کنند اما آیا راهی علمی تر برای تشخیص طول عمر لاستیک ها وجود ندارد؟ آیا طول عمر لاستیک تیوبلس با یک لاستیک معمولی تفاوت ندارد؟ برای یافتن پاسخ این سوالات بهتر است تا انتهای این مطلب با ما همراه باشید.

طول عمر لاستیک شما چقدر است؟

هر راننده ماهری می داند که اگر عمق آج لاستیک خودرو کمتر از یک سانتی متر باشد، لاستیک فرسوده شده و زمان تعویض آن فرا رسیده است. اگرچه همین نکته تا حد زیادی تکلیف شما را روشن می کند اما سوالی که ذهن بیشتر خریداران لاستیک را به خود مشغول می کند این است که لاستیک جدیدی که برای خودروی خود خریده اند چقدر عمر می کند؟

بهرحال اگر از لاستیک خودرو به خوبی نگهداری شود و نوع رانندگی نیز آسیبی به لاستیک ها وارد نکند احتمالا یک تایر باکیفیت باید حدود ۱۰۰ هزار کیلومتر عمر کند و این عدد با میانگین کارکرد ۲۵ هزار کیلومتر در سال برای خودرو معادل ۳ تا ۴ سال خواهد بود.

تفاوت لاستیک تیوبلس و معمولی

ساختار لاستیک تیوبلس با لاستیک معمولی تفاوت زیادی ندارد و عمده تفاوت آن در عایق بندی جداره داخلی آن است. در لاستیک های تیوبلس بخش داخلی با لایه ای از بوتیل عایق بندی می شود که مانع از عبور هوای داخل تایر به بیرون می شود. در نتیجه لاستیک تیوبلس دیگر نیازی به تیوب و فلپ دور چرخ ندارد.

دیگر تفاوت لاستیک تیوبلس با لاستیک معمولی واکنش آنها در هنگام وارد شدن میخ به بدنه تایر است. در یک لاستیک معمولی وارد شدن میخ به بدنه موجب خارج شدن هوای داخل تیوب خواهد شد. این در حالی است که بلافاصله پس از ورود میخ به تایر تیوبلس اطراف آن آب بندی می شود و بدنه خود میخ نیز به عنوان مانعی برای خروج هوا عمل می کند. بنابراین واضح است طول عمر لاستیک تیوبلس بیش از لاستیک معمولی خواهد بود.

افزون بر این، عمر تاج و دیواره جابنی تایرهای تیوبلس بیش از مدل های معمولی است و به دلیل عدم انفجار در هنگام پنچری از ایمنی بیشتری هم در هنگام رانندگی برخوردارند.

چگونه طول عمر لاستیک خودرو را زیاد کنیم؟

علاوه بر رانندگی عوامل دیگری هم هستند که در طول عمر لاستیک خودرو تاثیر قابل توجهی دارند. این عوامل عبارتند از:

• تنظیم بودن فشار باد تایرها: تغییر دما در طول سال موجب تغییر فشار باد لاستیک خودرو ها می شود. بر اساس اندازه گیری های آزمایشگاهی هر ۵ درجه کاهش دما موجب ۱psi کاهش فشار هوا خواهد شد. بنابراین، لاستیک هر خودرو در هر ماه ۱ تا ۲ واحد از هوای خود را از دست می دهد و این افت فشار در ماه های گرم سال بیشتر خواهد بود. به یاد داشته باشید که اندازه گیری فشار هوا باید در حالت سرد (پس از ۳ ساعت توقف خودرو یا دمای ۳۵ درجه برای لاستیک ها) انجام گیرد، در غیر این صورت فشار باد لاستیک خودرو به صورت دقیق اندازه گیری نمی شود.
• بالانس تایرها: لرزش فرمان در هنگام رانندگی نشانه بالانس نبودن تایرهای جلو و احساس لرزش در صندلی های عقب نیز نشانه بالانس نبودن تایرهای عقب است. بالانس نبودن به معنای توزیع ناهمگن وزن تایر و متعلقات چرخ است و در بلند مدت موجب خرابی ساییدگی لاستیک از طرفین، خرابی جلوبندی و اشکالاتی در سیستم تعلیق خودرو می شود.
• تنظیم بودن چرخ ها: اگر چرخ ها نسبت به محور خودرو به طور کامل عمود و همگی در یک راستا نباشند به خوبی گردش نمی کنند. این موضوع موجب می شود تا بخشی از انرژی خودرو هدر رفته و مصرف سوخت بالاتر رود. همچنین به دلیل وارد شدن فشار بیشتر به لاستیک ها عمر آنها کمتر می شود.
• جابجایی لاستیک ها: لاستیک های خودرو باید هر ۸ تا ۱۰ هزار کیلومتر با یکدیگر تعویض شوند. معمولا لاستیک های جلویی سریعتر از لاستیک های عقب سابیده می شوند زیرا وظیفه چرخش خودرو را بر عهده دارند. از این رو، باید پس از مدتی جای آنها را تغییر داد تا تمام لاستیک ها به یک اندازه عمر کنند.
• تمیز کردن آج لاستیک ها: آج های لاستیک خودرو باید عاری از هر گونه جسم برنده مانند میخ، تراشه های فلزی، شیشه و حتی شن باشد. با وجود آنکه لاستیک های تیوبلس در برابر میخ و اشیای نوک تیز مقاوم هستند اما بهرحال وارد شدن اشیای نوک تیز نامتعارف می تواند موجب نشتی هوای تایر به بیرون شود.
• خرید لاستیک با کیفیت: خرید لوازم یدکی و لاستیک با کیفیت اگرچه در نگاه اول کمی هزینه بیشتری به شما تحمیل می کند اما در دراز مدت نسبت به محصولات تقلبی بیشتر به فکر جیب شما خواهند بود. در واقع عملکرد اجزای مختلف خودرو کاملا به هم وابسته است و خرید یک قطعه یدکی بی کیفیت عملا موجب اختلال در عملکرد صحیح سایر بخش ها و در نتیجه خرابی آنها می شود. بنابراین توصیه می کنیم که کیفیت لاستیک و لوازم یدکی مورد نیاز خود را فدای هزینه نکنید.

The post چطور از لاستیک خودرو خود مراقبت کنیم؟ appeared first on فروشگاه قطعات ماشین.

دمای نرمال موتور خودرو چقدر است؟

چک کردن آمپر آب ماشین هنگام روشن و خاموش شدن فن رادیاتور خودرو محدوده دمای نرمال موتور را به شما نشان می دهد. به این منظور ابتدا کولر را خاموش کنید و از خودرو خود پیاده شوید. فن خودرو را تحت نظر بگیرید و با روشن شدن آن میزان آمپر دما را نگاه کنید. سپس به محض توقف چرخش فن ها نیز موقعیت آمپر را بررسی کنید. این محدوده، بازه نرمال دمای موتور خودرو شماست.

لازم است بدانید که در سرپایینی ها ممکن است عقربه آمپر خودرو از این محدوده کمی پایین تر بیاید و یا در سربالایی ها یا هنگام روشن شدن کولر خودرو عقربه کمی بالاتر از این بازه قرار گیرد.

هنگام جوش آوردن خودرو چه کار کنیم؟

1. ابتدا خودروی خود را متوقف کرده و کاپوت ماشین را بالا بزنید تا دمای محیط اطراف موتور کاهش یابد.
2. به هیچ وجه درب رادیاتور یا درب مخزن انبساط را باز نکنید چرا که به دلیل گرمای موتور و بالا بودن دمای آب سیستم خنک کننده تحت فشار بالایی است و خطر سوختگی ناشی از پاشیدن آب را به همراه دارد.
3. عملکرد فن ها را بررسی کنید. در صورتی که فن ها خاموش است با روشن کردن کولر و بالا بردن دور آن، فن ها را وارد مدار کنید. اگر با روشن کردن کولر نیز فن ها روشن نشدند مقداری آب روی پره های رادیاتور بریزید. (هرگز آب را بر روی بدنه موتور داغ نریزید، چراکه موجب آسیب دیدن سرسلیندرها و قطعات داخلی آن می شود.)
4. در فن های مکانیکی که نیروی خود را از موتور دریافت می کنند باید از سلامت تسمه پروانه مطمئن شوید. در فن های الکتریکی نیز خرابی سنسور دما یا رله فن می تواند از دلایل کار نکردن آنها باشد.
5. در صورتی که فن ها کار کنند اما آمپر آب ماشین پایین نیاید احتمال کم بودن آب رادیاتور وجود دارد. در این صورت ابتدا خودرو را خاموش کنید. هر چند ثانیه در حدی که موتور روشن نشود یک تک استارت بزنید تا مانع از چسبیدن رینگ پیستون ها به دیواره سیلندرها شوید. این کار را تا خنک شدن دمای موتور ادامه دهید و سپس درب رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب رادیاتور، مقداری به آن اضافه کنید.

دلایل بالا رفتن آمپر آب ماشین

• قفل کردن ترموستات خودرو: در صورتی که رادیاتور خودرو سرد اما آمپر آب بالا باشد احتمالا ترموستات قفل کرده است.
• خرابی واترپمپ: اگر ترموستات خودرو سالم است و یا با تعویض ترموستات مشکل فوق همچنان باقی مانده باشد، واتر پمپ خودرو خراب شده است.
• وجود هوا در سیستم خنک کننده: وجود هوا در رادیاتور خودرو مانع از گردش صحیح مایع خنک کننده می شود و در نتیجه آمپر آب ماشین را بالا می برد.
• وجود مواد زائد در رادیاتور: کثیفی رادیاتور و وجود مواد زائد در داخل آن نیز از عواملی است که مانع از گردش آسان آب در سیستم خنک کننده خودرو می شود. برای تمیز کردن رادیاتور ابتدا باید آن را از ماشین جدا کرد. بنابراین بهتر است این کار را به یک مکانیک بسپارید.
• سر سیلندر و واشر: کاهش سریع آب رادیاتور، سخت روشن شدن خودرو در ابتدای صبح و سفتی شیلنگ های رادیاور هنگام بالا بودن دمای موتور همگی از نشانه های وجود مشکل در سر سیلندر و واشر هستند. تشخیص این مشکل نیز نیازمند مهارت بالایی است و باید آن را به یک فرد متخصص بسپارید.

پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب ماشین

رعایت موارد زیر تا حد زیادی از بالا رفتن آمپر آب ماشین و خرابی قطعات سیستم خنک کننده خودرو جلوگیری می کند:

• چک کردن میزان آب رادیاتور خودرو
• اطمینان از عملکرد صحیح رادیاتور
• بررسی و تعویض به موقع آب رادیاتور
• اطمینان از سلامت ظاهری و داخلی رادیاتور
• هواگیری سیستم خنک کننده و پره های رادیاتور
• اطمینان از پر بودن گاز کولر خودرو

The post چرا آمپر آب ماشین بالا می رود؟ appeared first on فروشگاه قطعات ماشین.